door 2 Fast 2 See Gepost op November 18, 2012, 15:32:00
Aprilia komt met een totaal vernieuwde Caponord, namelijk de Aprilia Caponord 1200.
Een combinatie van plezier, dagelijks gebruik en de ideale motorfiets om mee op reis te gaan, typeerd de Italiaanse Street Enduro.
Elektronische systemen als cruise control, ABS, Ride by Wire en traction control behoord tot de standaard uitrusting van de tweecilinder.
Nieuwsgierig naar alle specificaties en de bouw van de Caponord 1200 ?
Lees dan de complete press-release, door op de titel van dit artikel te klikken.
door 2 Fast 2 See Gepost op November 17, 2012, 14:41:00
Aprilia kan natuurlijk niet ontbreken op de EICMA 2012 in Milaan en ze toonden dan ook meerdere modellen aan het publiek.
Onder andere bracht het geliefde Italiaanse merk een tweetal nieuwe versies uit van de RSV4, namelijk de Aprilia RSV4 R ABS
en RSV4 Factory ABS MY 2013, maar ook werd de nieuwe Aprilia Caponord 1200 in de schijnwerpers gezet!
Een vernieuwde versie van de Dorsoduro 1200 en Tuono V4R APRC kregen ook veelvuldig de aandacht.
Inmiddels weten we hoe de nieuwe Tuono V4R er uitziet. Volgens traditie doorbreekt Aprilia de traditionele stylinglijnen
en komt met een prachtig en gewaagd lijnenspel en een uitstraling die zeer agressief genoemd mag worden.
Deze eerste echte foto's illustreren de richting die Aprilia opgaat. Daarnaast zijn op de intermot de Dorsoduro 1200 V2
en de vernieuwde RSV4 gepresenteerd.
Ooit was er al een Aprilia Tuareq 600 een paar jaar geleden die het perfect deed als off-road. Nu komt Aprilia met nieuws dat er een Aprilia Tuareq komt met als basis het 750cc en 1200cc blok. Een complete andere motor als de oorspronkelijke Tuareq maar met dezelfde naam.
Tijdens de Intermot en zeker tijdens de motorshow in Milaan zal men deze tonen.
Zoals deze er vroeger uitzag. Maar nu voor 2011 en 2012 deze eruit gaat zien.
Men maakt gebruik van het 1200cc blok waarmee ook de Dorsoduro 1200 wordt uitgevoerd voor 2011.
door 2 Fast 2 See Gepost op Februari 09, 2010, 17:13:00
De geruchten gingen al rond en er was al een amateurfoto uitgelekt, maar nu wordt door Aprilia dan officiëel de nieuwe
hoofdsponsor van het Superbike Team gepresenteerd!
Hier de eerste foto van het Aprilia Alitalia Racing Team 2010:
Een jaar na het verschijnen van de informatie rond de nieuwe RSV4 Factory is het eindelijk zover…. De budget versie van de RSV4 is er! En hij biedt ook nog eens praktisch hetzelfde als het duurdere model maar tegen een veel lagere prijs.
Het is nooit een geheim geweest dat Aprilia het plan heeft gehad om twee verschillende versies aan te gaan bieden van de nieuwe V4 configuratie. De Duurdere RSV4 Factory is uitgerust met veel carbon, Öhlins vering en allerhande verstelbare onderdelen als blokpositie, achterbrugpositie en balhoofdshoek. De nieuwe RSV4R heeft deze zaken niet en de genoemde lekkernijen zijn op deze fiets vervangen door een Sachs en Showa vering en massaproductie kuipdelen van plastic. Alle verstelmogelijkheden van de factory zal de gemiddelde rijder nooit missen aangezien het pakket dat de RSV4R aanbiedt als basis een fantastische stuurmachine is.
Als kritische noot is het vreemd dat het toch vrij lang heeft geduurd voordat de RSV4R er eindelijk was, aangezien het blok en frame identiek zijn en de vormen van de kuip hetzelfde zijn. Maar Aprilia is toch altijd in staat om een machine neer te zetten die dat wachten onmiddellijk doet vergeten. Het is een juweel van een motor die zonder problemen de concurrentie van de Japanse 1000 cc machines aankan, en wellicht zelfs meer.
Maar goed… aan het wachten is een einde gekomen en het is een fantastisch om te zien dat er niets van de verbluffende styling en prestaties verloren is gegaan bij de RSV4R. Dus nog steeds het 65 graden V4 blok met 180 PK en maar een paar kilo’s extra aan gewicht door het vervangen van de carbon delen door plastic, en een paar blokdelen van magnesium door aluminium buitendelen.
Wat men nog steeds krijgt op de RSV4R is de fly-by-wire gasbediening van de motor en dat betekent dat er nog steeds de “race”-stand gekozen kan worden met de schakelaar op het stuur en dan is er 180 pk en 115 NM aan koppel voor handen. In de “sport”-stand is evenveel PK’s beschikbaar maar is er beperkt koppel in de eerste 3 versnellingen, en in de “road”-stand is er 140 PK en beperkt koppel beschikbaar.
Ondanks het feit dat de R-versie een goedkoper veringpakket heeft gekregen dan de met Öhlins uitgeruste Factory, biedt de Showa voorvork en de Sachs achterschokdemper alle stelmogelijkheden. De 43mm voorvork is vrijwel identiek aan de vork van de huidige Tuono en de schokdemper is gelijk aan die van de RSV1000R. Ze zijn misschien goedkoper dan de Öhlins delen maar ze zijn nog steed minimaal zo goed als die van de Japanse superbikes van dit moment.
Natuurlijk is de prijs de grote troef van de RSV4R. Hij biedt voor de gewone mens op weg over de Nederlandse wegen meer dan hij of zij ooit zal kunnen gebruiken en zal een extra circuitdagje eigenlijk niet over moeten slaan. Ook daar zal blijken dat de rijder over bijzondere stuurmanskunsten moet beschikken om alles uit de RSV4R te halen...
Recente posts
.JPG)
.jpg)
